1.Hva er kjernekravene for pakking og sikring av kaldvalsede-coils før sjøtransport?
Kaldvalsede spoler har ekstremt høye krav til fukt- og støtbeskyttelse.
Emballasje bruker vanligvis flere lag med beskyttelse: rust-papir, plastfilm, jernhjørnebeskyttere og omkrets-/radiale stålstropper. For noen eksporter kreves det også fumigerte paller eller trepaller.
Ved sikring av spolene må sklisikre gummimatter eller treplanker legges på lastegulvet. Spoleaksen må være på linje med baugen og akterskipet (for langsgående lasting). Høy-stålstropper, kjettinger eller surringsstropper, sammen med trekiler og støtterammer, brukes til forsterkning for å forhindre rulling eller forskyvning under reise.
2. Hvordan forhindre at kaldvalsede-coils ruster under sjøtransport?
Store temperaturforskjeller og høy luftfuktighet under sjøtransport gjør korrosjon til en av de største risikoene.
Lastrommet må holdes tørt og rent. Før lasting, sjekk skott og lenser for gjenværende ferskvann eller sjøvann og sørg for god tetning.
Selve lasten skal pakkes inn med dampfase rusthemmende papir, og tilstrekkelig tørkemiddel bør plasseres i containeren eller lasterommet.
Unngå feil ventilasjon under reisen-ikke ventiler når utvendig luftfuktighet er høyere enn luftfuktigheten inne; bruk avfuktere om nødvendig.
Unngå å dele lasterommet med salte varer (som gjødsel eller salt) eller bulklast.
3. Hvilke operasjonelle detaljer bør noteres under lasting, lossing og oppbevaring?
**Lasting og lossing må gjøres med spesialiserte C-spredere eller kroker med gummikapper.** Direkte kontakt mellom ståltau og stålspiraler er strengt forbudt for å unngå å skade kantene eller emballasjen.
**Ved oppbevaring bør tyngre spoler plasseres nederst og lettere spoler på toppen, og stabling bør ikke overstige to lag (hvis stabling er nødvendig, må tykke treplater eller spesielle støtterammer plasseres mellom dem).
**Det må være tilstrekkelig klaring mellom stålspolene og skottet, og mellom spolene selv, for surring og inspeksjon for å forhindre kompresjon og deformasjon.**
**Hvis du bruker containere, bruk containere med flatt stativ eller åpne-topcontainere med nederste V--formede braketter og surringsstropper.** Vanlige containere er utsatt for skade eller lastforskyvning på grunn av ujevn belastning.
4.Hva er forskjellene mellom transport av kaldvalsede-coils med bulkskip og containerskip?
Bulkskip (eller stykkgodsskip): Egnet for store mengder store-kaldvalsede-coils. Viktige hensyn inkluderer renslighet av lasterommet, surremetoder og vanntetthet. Overvåking ombord av lasting og lossing er mulig. Kostnadene er relativt kontrollerbare, men risikoen for lasteskader er direkte knyttet til tilstanden til lasterommet.
Containerskip: Egnet for små til mellomstore-godspartier med høye tids- og sikkerhetskrav. Bruk av beholdere med åpen-topp eller flat stativ gir bedre beskyttelse og unngår kryss-kontaminering, men feil surring kan fortsatt føre til forskyvning inne i beholderen. Fraktkostnadene er høyere, men omlastingsprosessen er mer standardisert.
Uavhengig av metode, bør lastens egenskaper tydelig kommuniseres til rederiet på forhånd for å unngå å bli tildelt et lasterom ved siden av oljetanker, maskinrom eller områder som er utsatt for kondens.
5.Hva er noen spesielle hensyn angående dokumentasjon og forsikring?
Dokumenter: Konnossementet bør spesifisere "kaldvalsede-stålkveiler" sammen med deres eksakte spesifikasjoner, vekt og pakkemetode. Ved bruk av flathyllecontainere eller spesialoppbevaring, må en oppbevaringsplan sendes inn ved bestilling. Overstyrmannens kvittering og opptellingsrapport bør tydelig registrere emballasjens tilstand, inkludert eventuell rust eller skade, for å unngå uenighet ved ankomst til havnen.
Forsikring: På grunn av den høye verdien og skjørheten til kaldvalsede-coils, anbefales det å forsikre seg for alle risikoer, med ekstra dekning for rust og brudd. For spoler med høy-verdi bør du vurdere å la et tredjeparts inspeksjonsbyrå utføre en tilstandsinspeksjon før lasting og utstede en rapport som grunnlag for krav.
Hvis det oppdages rust eller deformasjon i bestemmelseshavnen, bør bevis samles inn umiddelbart i samarbeid med rederiet, mottakeren og inspeksjonsbyrået for å unngå å bli ansett for å ha lagret varene feil på grunn av forsinkelser i håndteringen.