1. Hva er de spesielle kravene til emballasje og vektbegrensninger ved luft-frakt av kald-valsede spoler?
Luftfrakt har strenge restriksjoner på stabilitet og vekt/dimensjon på emballasje.
Emballasje: Helt lukkede trekasser eller høy-kryssfinerbokser må brukes. Innsiden må pakkes med rust-bestandig papir og fuktighetssikre-poser i aluminiumsfolie, og sidene må fylles med dempende materiale. Uemballerte spoler som enkelt er bundet med stålstropper er forbudt, da de ikke kan oppfylle kravene til sikring og beskyttelse av spolene for luftfrakt.
Vekt og dimensjoner: Dimensjonene til flydørene (vanligvis er passasjerflyets buklastdører ca. 1,0–1,6 meter høye, mens hovedlastdørene til frakteskipene kan nå over 3 meter) og den maksimale vektgrensen per stykk (vanligvis ikke mer enn 3–5 tonn per stykk, avhengig av flytype og pall/container plassering) må være bekreftet på forhånd. Overvektige eller overdimensjonerte spoler krever bruk av en dedikert fraktebåt og en tilpasset lasteplan.
2. Hvordan forhindre deformasjon av stålspole eller emballasjeskade under lasting, lossing og sikring?
Lasting og lossing av flyfrakt involverer mange trinn og er raskt-og krever ekstremt høye beskyttelsesnivåer.
Laste- og losseutstyr: Gaffelgaffel med gummihylser eller spesialisert løfteutstyr skal brukes. Direkte kontakt mellom ståltau og vanlige jernkjeder og stålspolene er strengt forbudt. Når du håndterer trekasser, sørg for at gaffelarmens lengde overstiger 2/3 av kassekroppen for å unngå enkeltpunktsspenninger som kan føre til at bunnen av kassen sprekker.
Sikring til paller/containere: Kaldvalsede-ruller må plasseres på paller med V-spor i bunnen eller spesiallagde-braketter, og dobbelt-sikres med høy-stropper og anti-skliputer. Forhindre forskyvning under turbulens ved å bruke en riktig bindingsvinkel (f.eks. 45-graders kryssbinding). Alle stropper må være godkjent av flyselskapets sikkerhet og må ikke være laget av jern for å unngå friksjon med stålspolene.
3. Hvordan forhindre at kaldvalsede-coils ruster under lufttransport?
Fly opplever drastiske temperaturforskjeller i store høyder, og luftfuktigheten i lasterommet varierer mye, noe som gjør rustforebygging avgjørende.
Fuktighetssikker-emballasje: Bruk dampfasehemmende film som det indre laget, med fullstendig forseglet ytre emballasje og intern høy-tørkemiddel (vanligvis 1,5–2 ganger mengden brukt i sjøfrakt).
Miljøkontroll: Prioriter temperatur-kontrollerte lasterom (hvis tilgjengelig), og unngå åpen-luftlasting og lossing i regnvær eller høy-luftfuktighet. Hvis omlasting er nødvendig, sørg for at lagringsforholdene på omlastingsstedet er tørre og fri for regnvannslekkasje.
Aktualitetsprioritet: Lufttransportens fordel ligger i rask levering; minimere lagringstiden for stålspiraler i havne- og flyplasslagre for å redusere risikoen for kondens.
4. Kan kald-valsede spoler stables under oppbevaring av luftfrakt? Hva er lastekravene?
Det er strengt forbudt å stable kald-ruller under luftfrakt (uansett om de er ledsaget av trekasser).
Hver kaldrullet-rulle må oppta sin egen plass og være sikret i én enkelt pall eller beholder. Dette er fordi den vertikale akselerasjonen under flyets start, landing og turbulens er betydelig, og stabling kan lett føre til at den nedre emballasjen brister, spolene ruller eller blir skadet av trykk.
Under oppbevaring bør tyngre spoler plasseres litt under midten av pallen for å sikre total balanse. Ved bruk av hovedlastrommet til et frakteskip, må plassering strengt følge flyselskapets lastbalanseplan for å unngå ensidig overbelastning som kan påvirke flysikkerheten.
5. Hva er noen spesielle hensyn angående luftfraktbrev og sikkerhetskontroller?
Dokumenter: I tillegg til standardfaktura, pakkeliste og konnossement (AWB), må en detaljert emballasjeerklæring (spesifisere emballasjemetode, rustforebyggende behandling og mengde tørkemiddel) og en identifikasjon av farlig gods (hvis visse typer tørkemidler kreves). Hvis stålspolene har treemballasje, kreves det et IPPC-gasningssertifikat.
Sikkerhetssjekk: Kaldt-ruller er last med høy-tetthet. Når du går gjennom røntgenapparater eller manuelle sikkerhetskontroller, må du informere sikkerhetsavdelingen på forhånd om at lasten ikke har noen skjulte gjenstander og ingen magnetisk forstyrrelse. Hvis det brukes store trekasser, kan det kreves at de åpnes for tilfeldig inspeksjon. Inspeksjonsåpninger bør være tilgjengelig for enkel demontering for å unngå skade på originalemballasjen under sikkerhetskontroller, noe som kan føre til påfølgende rustforebyggende feil.
Forsikring: Det anbefales å kjøpe all-risk flyfraktforsikring, med tilleggsdekning for rustskader og emballasjeskader. På grunn av den korte erstatningsperioden for skader på flyfrakt (vanligvis 7–14 dager etter mottak), må mottakeren kontrollere emballasjens integritet på -stedet ved levering. Hvis det oppdages unormalt, må du umiddelbart varsle flyselskapet og forsikringsselskapet.