1.Hva er forskjellene i kjerneegenskaper mellom kulde - rullet og varm - rullet stål?
Overflatekvalitet: Overflaten på kulde - Rullet plate er jevn, uten oksidskala, og har få defekter (for eksempel grop og riper), og kan være direkte malt/belagt; Overflaten til varm - rullet plate har oksidskala (svart - brun) og er relativt grov, så den må syltes/poleres før bruk.
Dimensjonal nøyaktighet: kald - rullede plater har en liten tykkelsestoleranse (± 0,01 - 0,05mm) og en flat plateform (ingen krusninger); Varmvalsede plater har en stor tykkelsestoleranse (± 0,1-0,3 mm) og er utsatt for å skjeve/vinke.
Mekaniske egenskaper: Kald rulling er en "kaldt arbeidsherding" -prosess (metallkorn deformeres ved romtemperatur, øker styrke), og styrken/duktiliteten kan justeres ved annealingstemperatur; Etter varm rulling er stålet direkte luft - avkjølt, noe som resulterer i grove korn, lav hardhet, men god seighet.
2. For deler som krever "utseende, presisjon og formbarhet", skal vi velge kald rullende eller varm rulling?
Kroppspaneler (dører, hetter): De krever en glatt overflate for direkte maleri og dyp tegning (f.eks. Den buede overflaten av hetten). Cold - Rullet ståls høye overflatekvalitet og myk duktilitet er en perfekt match.
Interiørkomponenter (instrumentpanelfester, seteskinner): De krever høydimensjonal presisjon (for å unngå installasjon feiljustering) og kompleks bøyning (f.eks. Multi - vinkelstrukturen til braketten). Cold - Rullet ståls dimensjonale nøyaktighet og kontrollerbar formabilitet oppfyller disse kravene.
Funksjonelle komponenter (drivstofftanker, batteribagpater): Drivstofftanker krever dyp tegning (kaldt - Rullet mykt stål har god plastisitet og vil ikke sprekke), mens batteribagene krever galvanisering for rustbeskyttelse (kaldt - rullet stål har en glatt overflate og sinklaget har sterk adhesion).
3.For last - bærekomponenter som er "følsomme for styrke, seighet og kostnad," skal vi velge varm rullende eller kald rulling?
Chassis langsgående/kryssmedlemmer: Disse må tåle vekten av kjøretøyet og vegpåvirkningen. Hot - Rullet platens høye seighet (påvirkningsmotstand) og lave kostnader (stort volum, kostnadskontroll) er dens kjernefordeler.
Rammekomponenter (for eksempel lastebilrammer): Disse må sveises sammen. Hot - rullet plate tilbyr utmerket sveisbarhet (grove korn, mindre utsatt for å omfatte i varmen - berørt sone) og et bredt spekter av tykkelser (10-20mm tykkelse tilgjengelig for å oppfylle belastningskrav).
Motorfester/fjæringskontakter: Disse må tåle vibrasjonsutmattelse. Hot - rullet plate gir stor seighet (mindre utsatt for brudd på grunn av lang - termvibrasjon) og krever ingen overflatebehandling (gjemt i chassiset, uten å påvirke utseendet).
4. I hvilke scenarier kan de to erstatte hverandre?
Hot - dannet stålunderlag: høy - styrke Automotive B - søyler og anti - kollisjonsbjelker bruker ofte "hot - dannet stål." Substratet er kaldt - rullet ark (kald - rullet ark gir høyere dimensjonal nøyaktighet og mer stabil form etter varm forming), i stedet for varm - rullet ark.
Tykke strukturelle deler: Når komponenttykkelsen overstiger 6mm (for eksempel tunge lastebilrammer), er kaldt - rullet ark vanskelig å rulle (kaldt arbeid forbruker for mye energi), så varmt - rullet ark brukes.
Lav - Kostnadsalternativ: For noen skjulte strukturelle deler (for eksempel interne kroppsforsterkninger) der presisjonskrav er mindre strenge, syltet varmt - rullet ark (varm - rullet ark med skala fjernet) kan brukes i stedet for kald - rullet ark for å redusere skalaen)
5.Hva er arten av ytelsesforskjellene mellom kulde - rullet og varm - rullet stål?
Ytelsesforskjellen mellom kald - rullet og varm - rullede plater er den "essensielle forskjellen som er bestemt av prosessen" - kald - og rullede plater "er" fine - innstilling "-materialer, egnet for komponenter i automat for automater for å" Hot - rullede plater er "grunnleggende" materialer, egnet for belastning - bærekomponenter som er mer følsomme for "styrke, seighet og kostnad". De to utgjør sammen kjernesystemet for bilstål.