Hva er hovedapplikasjonene til SGCC i bilindustrien?
Disse inkluderer ikke-last-bærende eller lav-last-komponenter som beskyttelsesplater for chassis, drivstofftankbraketter, skyvebraketter for seter, innerpaneler til dører, innerpaneler på panseret, eksosbeskyttelsessystem og innvendige metallrammer.
Hvorfor brukes ikke SGCC i kritiske bilkonstruksjonskomponenter (som karosseriet)?
SGCC har en flytegrense på kun 205MPa, som ikke kan oppfylle de høye styrkekravene for kollisjonssikkerhet for kjøretøy. Kritiske strukturelle komponenter må bruke SGC340 eller høyere høy-galvanisert stål eller høy-stål.
Hva er rollene og begrensningene til SGCC i lettvektsdesign for biler?
Den kan oppnå lettvekt av komponenter gjennom design med rimelig tykkelse, og erstatte noen støpejernsdeler, men dens lave styrkebegrensning forhindrer bruk i lettvektskonstruksjoner med høy-styrke. Den er kun egnet for ikke-kritiske lettvektskomponenter.
Hva er utvelgelseskriteriene for det galvaniserte laget av SGCC som brukes i biler?
For innvendige og utvendige deler, velg 60-120g/m²; for lett korroderte deler som chassis og eksospaneler, velg 180-275g/m². Kjøretøyer i kystnære områder krever ekstra beleggtykkelse eller tillegg av et anti-korrosjonsbelegg.
Hva er utfordringene og løsningene i formingsprosessen for SGCC-bildeler?
Under dyptrekking er sinklaget utsatt for sprekker, noe som krever kontroll av stansehastighet og dyseradius. Under bøying er det ytre sinklaget utsatt for avskalling; minimum bøyeradius bør være ≥3T (T er platetykkelsen). Tykkere belegg krever større bøyeradius.