1.Hva er kjernekravene for vanlige komponenter?
Utseende/forming - orientert: glatt overflate (kan males direkte), kompleks kald forming (for eksempel dyp tegning, multippel bøyning) er foretrukket, kaldvalset, kaldvalset ark har ingen oksidskala, god myk duktilitet
Lastbæring/kostnad - Orientert: Totstand Impact/Load, god sveiseytelse, kontrollkostnad (stor mengde), varm rulling er foretrukket, varmvalset plate har høy seighet, lave kostnader og utmerket sveisbarhet
Presisjon/rustforebygging - orientert type: liten dimensjonell feil (for å unngå installasjon feiljustering), krever galvanisering/belegg for rustforebygging, kald rulling er foretrukket, kald - rullet plate har høy dimensjons nøyaktighet og sterkt belegg vedheft
2.Hvordan velge mellom kald rulling og varm rulling avhengig av om det kreves et "synlig utseende"?
For kroppspaneler og utvendig trim: kald - Rullet stål er et must.
Årsak: Hot - Rullet stål har en mørkebrun skala på overflaten, noe som resulterer i en høy grad av ruhet. Selv etter syltetøy kan den ikke oppnå en feilfri finish når den er malt. Cold - Rullet stål har derimot en jevn, skala - gratis overflate, noe som resulterer i en jevn glans etter maling, og oppfyller bilens utvendige krav (f.eks. Dører, hetter, bagasjeromslokk).
NO (f.eks. Interiør chassiskomponenter og rammer): Hot - Rullet stål er å foretrekke.
Årsak: For komponenter gjemt i kjøretøyets kropp eller under chassiset (f.eks. Chassis langsgående skinner og ramme tverrmedlemmer), er ikke utseendet viktig. Overflatefeil på varmt - Rullet stål påvirker ikke ytelsen og kan spare kostnader.
3.Hvordan velge mellom kald rullende eller varm rulling avhengig av om "kompleks kald forming" er nødvendig?
Ja (f.eks. Dyp tegning, multippel bøyning): Cold - Rullet stål er et must.
Årsak: Bildeler som krever kompleks kaldforming (f.eks. Dyp tegning av drivstofftanker, multi - vinkelbøyning av instrumentpanelbraketter) er avhengige av den myke duktiliteten til kald - rullet stål (finkorn og utmerket plastisitet etter annealering). Varmt - Rullet stål har derimot grove korn og er mottakelig for stresskonsentrasjonssprekker under kald forming (f.eks. En 90 graders kald bøyning av varm - rullet stål kan sprekke, mens en 180 graders binding av kaldt - rullet stål kan lett kan være lett).
Typiske deler: Drivstofftanker (for dyp tegning, kald - Rullet myk stål SPCE er det foretrukne valget), Door Inner Panels (for Multi - bøyforsterkningsstrukturer).
Nei (f.eks. For enkel skjæring og sveising): Hot - Rullet stål er et alternativ.
Årsak: For deler som krever enkel "kutting i flate ark og sveising og montering" (f.eks. Rett seksjoner av chassis langsgående bjelker), varm - Rullet stål kan oppfylle enkle formingskrav og tilby lavere kostnader.
4.Hvordan velge mellom kald rulling og varm rulling, avhengig av om den trenger å "tåle høye belastninger/påvirkninger"?
Ja (f.eks. Last - som bærer strukturelle deler): hot - rullet plate (eller varm - rullet høyt - styrke stålmateriale) er å foretrekke.
Årsak: Hot - Rullet plate gir større seighet (grovere korn etter høy - temperaturrulling, noe som resulterer i sterkere påvirkningsmotstand), og tåler vekten på kjøretøyet, veghudene eller kollisjonene (f.eks. Chassisskinner trenger å motstå twisting, og lastebilrammer som trenger med tung belastning. Kald - Rullet plate, mens den er høy i styrke, har lavere seighet (på grunn av kaldt arbeidsherding) og er utsatt for sprø brudd under påvirkning, noe som gjør det uegnet for belastning - bærende kjernekomponenter.
Unntak: Hvis belastningen - bærekomponent også krever høy presisjon (f.eks enn hot - rullet plate.
NO (f.eks. Interiørkomponenter, lette funksjonelle deler): Velg kald - Rullet plate.
Årsak: Interiørkomponenter (f.eks. Seteskinner) og lette funksjonelle deler (f.eks. Batteribaglen) trenger ikke å tåle tunge belastninger og krever derfor dimensjons nøyaktighet og formbarhet av kald - rullet plate.
5.Hvordan velge mellom kald rulling og varm rulling avhengig av om "høy - presisjonsinstallasjon" er påkrevd?
Ja (for komponenter med tette monteringsklareringer): Cold - Rullet stål er et must.
Årsak: kald - rullet stål har ekstremt tette dimensjonstoleranser (tykkelsestoleranse ± 0,01 - 0,05mm, og plateformen er glatt og bølge - gratis), og sikrer jevn komponentinstallasjon. (For eksempel må monteringsklaringen mellom instrumentpanelbraketten og midtkonsollen være mindre enn 0,5 mm. Presisjonen av kulde - rullet stål forhindrer "stikk" eller "knirkende.") Hot-rullet stål, på den annen side, har det bredere dimensjonell toleranse (± 0.1-0.3m), og gjør det til en dimensjonell toleranse (± 0.1-0.3.3.
Nei (for sveisede rammekomponenter): Hot - Rullet stål er et alternativ.
Årsak: For sveisede komponenter som chassis tverrmedlemmer og rammer, kan til og med svake dimensjonale avvik justeres gjennom sveising (for eksempel fine - innstilling av posisjonen under spot sveising). Ekstrem presisjon er ikke nødvendig, og de lavere kostnadene for varm - rullet stål er en betydelig fordel.